Zabezpieczenie ruchu kolejowego

Sygnalizacja

W latach 1998-1999 w Trassenheide wykonano przebudowę przystanku na stację krzyżową. W związku z tym ułożono odpowiedni tor mijankowy oraz zwrotnice i sygnalizację.

Urządzenia sygnalizacyjne stacji Trassenheide, dyżurny ruchu stacji Zinnowitz obsługuje i kontroluje za pomocą nastawnicy przekaźnikowej z planem świetlnym formy budowlanej GS II DR.

Dyżurny ruchu stacji Zinnowitz jest także odpowiedzialny za kontrolę bezpieczeństwa pasażerów i sygnałów oznaczenia końca pociągu za pomocą kamery wideo.

Także na stacjach Heringsdorf i Ahlbeck odnowiono urządzenia sygnalizacyjne. Używane dotychczas mechaniczne nastawnice zastąpiono nastawnicami przekaźnikowymi z planem świetlnym formy budowlanej GS II.
Obsługę i obserwację stacji Ahlbeck wykonuje dyżurny ruchu stacji Heringsdorf.

W latach 1999-2000 w Koserow odrestaurowano stację krzyżową. Zainstalowano tutaj też technikę przekaźnikową z planem świetlnym formy budowlanej GS II. Dodatkowo w 2000 roku wykonano techniczne zabezpieczenie przejazdów kolejowych w Gothen, Stubbenfelde i Mahlzow. W związku z tym zainstalowano nowoczesne półrogatki typu BÜP 93.

W roku 2001 obszernie odnowiono urządzenia sygnalizacyjne na stacjach Ückeritz i Zempin. Przy tym urządzenia przekaźnikowe stacji Ückeritz i Zempin umieszczono w istniejącym już pomieszczeniu przekaźnikowym stacji Koserow. Wbudowanie nowoczesnej techniki w celu zgłoszenia niezajętości toru (urzędzenia do liczenia osi) spowodowało istotne podwyższenie bezpieczeństwa ruchu. W wyniku przebudowy, obsługa i obserwacja obu stacji krzyżowych wykonywana jest przez dyżurnego ruchu stacji Koserow.

W związku z uruchomieniem połączenia między stacjami Züssow i Wolgaster Fähre wybudowano posterunek osłonny Peenebrücke, nadzorowany i obsługiwany przez dyżurnego ruchu stacji Wolgast.

W 2002 roku wykonano przebudowę stacji Wolgast. W związku z tym także na tej stacji, mechaniczną nastawnicę zastąpiono nastawnicą przekaźnikową z planem świetlnym formy budowlanej GS II. W trakcie prac budowlanych przejazd kolejowy na kilometrze 209,226 został wyposażony w półrogatki typu BÜP 93. Utrzymanie wszystkich torów postojowych i bocznych umożliwiło dalsze kursowanie pociągów towarowych pomiędzy stacjami Züssow i Wolgast w celu załadunku i rozładunku w Wolgaście.

W latach 2003-2004 zrealizowano przebudowę stacji Buddenhagen. W związku z tym stacja ta również otrzymała nastawnicę przekaźnikową z planem świetlnym formy budowlanej GS II.
Obsługa i nadzór wykonywane są przez dyżurnego ruchu stacji Wolgast. Z powodu większej odległości nastawienia (przy istniejących nastawnicach przekaźnikowych max. 6,5 km) wykorzystywany jest nowy system zdalnego sterowania, rozwinięty przez firmę Siemens. W związku ze zdalnym zarządzaniem nastawnic przekaźnikowych stacja Buddenhagen była projektem pilotażowym.

Dotychczasowe bezawaryjne używanie tego systemu oraz możliwość wykorzystania go w nastawnicach przekaźnikowych na znacznie większych odległościach nastawienia spowodowały, że ten nowo rozwinięty system zdalnego sterowania ceniony jest jako ekonomiczne rozwiązanie na trasach regionalnych.

W latach 2004 i 2005 nastawnicę mechaniczną w Zinnowitz zastąpiono nastawnicą przekaźnikową. Zastąpienie jeszcze istniejącej nastawnicy mechanicznej w Bansin zostanie wykonane w ciągu roku 2007. Poza tym krok za krokiem nastąpi techniczne zabezpieczenie przejazdów kolejowych.