Budowa mostu nad kanałem i drogą Heringsdorf - Bansin (1996-1997 r.)

Istniejący do 1996 roku most w formie trzyłukowego sklepienia żelbetowego miała formę budowy rzadko używaną na północy Niemiec, lecz dobrze dopasowaną do odpowiedniej lokalizacji.
Na wyspie Uznam znajdują się jeszcze inne mosty łukowe o podobnej konstrukcji, tylko jednołukowe mosty drogowe prowadzące przez trasę kolejową.
Ten most został skonstruowany w trakcie budowy trasy Heringsdorf-Wolgaster Fähre w 1909 roku.

W 1925 roku dokonano pierwszej przebudowy, a w 1931 roku wbudowano horyzontalne ściągi stalowe. W wyniku uruchomienia linii dojazdowej Zinnowitz-Peenemünde do/z Wojskowego Zakładu Doświadczalnego (Heeresversuchsanstalt) w Peenemünde i związanej z tym wzrastającej liczby przejazdów transportowych, już w 1941 roku wystąpiły pierwsze uszkodzenia mostu. W dalszym ciągu, długoletnie zaniedbanie tego mostu (w szczególności stan uszczelnienia i odwodnienia mostu) spowodowało, że podjęto decyzję o wycofaniu mostu z eksploatacji najpóźniej w roku 1996. Z tego powodu budowa nowego mostu zastępczego była niezbędna, aby zagwarantować długoterminowe utrzymanie ruchu kolejowego na wyspie Uznam.

Budowa wierzchnia została wykonana na miejscu budowy z betonu sprężonego, wykorzystując krążynę. Budowa spodnia żelbetowa otrzymała płytki fundament.
Po północnej stronie niezbędna była budowa dodatkowej ściany oporowej, w celu przeprowadzenia drogi o wymaganej szerokości przed mostem. Szczegóły kształtu mostu  przypominają były most.

W 2001 roku zostało wybudowane nowe przejście pod mostem kolejowym położonym między Bansin i Seebad Heringsdorf. Nowa budowa wierzchnia została wykonana z żelbetu, w dwóch częściach poza torowiskiem.

Po przesunięciu przez prowizoryczne szyny nowej budowy wierzchniej w ostateczne położenie, nastąpiło układanie torów na moście.