Niskopodłogowy przegubowy wagon spalinowo-elektryczny serii GTW 2/6
Cechy techniczne
- Modułowe nadwozie składające się z przedziałów pasażerskich i spalinowo-elektrycznego zespołu napędowego
- Lekka konstrukcja aluminiowa wagonów końcowych
- Wytrzymałość siły podłużnej ściskającej 1500kN, koncentracja urządzeń napędowych w oddzielnym zespole napędowym
- Źródła wibroakustyczne znajdują sie poza przedziałami pasażerskimi i nie mają z nimi wspólnego połączenia drgającego
- Wydajny zespół napędowy składający się z silnika wysokoprężnego z prądnicą trójfazową, prostownika, prostowników IGBT chłodzonych powietrzem i dwóch silników asynchronicznych
- Optymalne przyspieszenie poprzez opieranie się zespołu napędowego na wózku napędnym
- Wózki napędne o promieniowym ustawieniu zestawów kołowych niezależnym od siły pociągowej oraz zoptymalizowanym rozdziale nacisków na oś
- Rozrząd ukrotniony poprzez zastosowanie technologii sterowania MITRAC, wielokrotna trakcja do trzech wagonów spalinowych
- Pojazd dwukierunkowy skonstruowany do obsługi jednoosobowej, przedział pasażerski z bezstopniowym wejściem i drzwiami o dużej szerokości; udział niskiej podłogi: 70%
- Klimatyzowane przedziały pasażerskie i kabiny maszynisty, zamknięty system WC przystosowany dla potrzeb osób niepełnosprawnych
- Wyświetlacze informujące o celu podróży i system informacji dla pasażerów, poza tym system diagnostyczny i wyświetlacz EBULA
- W celach konserwacji możliwa jest zamienność całego elementu środkowego
- Dodatkowe inwestycje w infrastrukturę warsztatów prawie nie są potrzebne
|
| Uruchomienie
Szerokość toru
Długość ze sprzęgiem
Szerokość pojazdu
Wysokość pojazdu
Wysokość podłogi
w części niskiej
w części wysokiej
Szerokość drzwi wejściowych
Siła podłużna ściskająca
Liczba miejsc siedzących
2 klasy
Liczba miejsc stojących
(4 os./m² 2)
Masa własna
Układ osi
Rozstaw osi w wózku
Wózek napędny
Wózek toczny
Średnica kół napędnych,
stan nowy
Średnica kół tocznych,
stan nowy
Rodzaj napędu
Prędkość maksymalna
Przyspieszenie maksymalne
Moc max na kole
Siła pociągowa przy ruszaniu |
1999/2000
r.
1.435 mm
38.660 mm
3.000 mm
3.850 mm
585 mm
1.000 mm
1.300 mm
1.500 kN
126
91
54 t
2' Bo 2'
2.000 mm
2.000 mm
860 mm
680 mm
silnik wysokoprężny MTU
12V 183; 550 kW
120 km/h
0,85M/S2
420 kW
62 kN |
Koncepcja pojazdu GTW została rozwinięta przez firmę Stadler i zrealizowana dla klienta DB AG przez następujących producentów:
Część elektryczna: Adtranz, DaimlerChrysler Rail Systems (Szwajcaria) AG
Część mechaniczna: Bombardier Transportation, Bautzen Stadler Bussnang AG, Bussnang
Wózki: Adtranz, DaimlerChrysler Rail Systems (Szwajcaria) AG
|
