Lekki wagon spalinowy (LVT BR 771/971)

Kiedy w 1993 roku miał zostać wprowadzony taktowy rozkład jazdy pociągów, starsze ale zmodernizowane autobusy szynowe Niemieckich Kolei Państwowych (LVT 771/971), tzw. Ferkeltaxen, zastąpiły kursujące dotychczas na wyspie pociągi ciągane przez lokomotywy spalinowe i składające się ostatnio z czteroosiowych wagonów typu Reko-Wagen wyprodukowanych w mieście Halberstadt.
Pasażerowie zaakceptowali te szynobusy jako pierwszy znak zaczynającego się postępu w rozwoju nowoczesnej kolei, jednak te zmodernizowane szynobusy z powodu dwóch stałych osi nadal hałasowały po sieci kolejowej.
Przy wprowadzaniu taktowego rozkładu jazdy, osiem wagonów spalinowych (VT) przeznaczonych do przejazdów z częstotliwością co 60 minut,  zmodernizowanych w zakładzie naprawczym Kolei Państwowych w Halle, wraz z wagonami doczepnymi serii produkcyjnej 171 (DB 771/971) przebudowanymi na wagony sterownicze (VS), zostało przeprawione na wyspę Uznam promem kolejowym „Stralsund”. Jednoczeście 21 nadających się na złom wagonów typu Bghw zostało przeprawionych na ląd stały. Pozostałych dziesięć wagonów osobowych i trzy wagony bagażowe, tak samo jak wszystkich osiem lokomotyw spalinowych stanowiało krótkotrwałą rezerwę aż do chwili, kiedy w lipcu 1993 r. sześć wagonów i sześć lokomotyw zostało przeprawionych na ląd stały.
W zamian za to na wyspę Uznam przeprawiono sześć kolejnych wagonów spalinowych serii 771, które kursowały jako zespół trakcyjny VT+VS+VS+VT pomiędzy stacjami Seebad Ahlbeck i Wolgaster Fähre wzgl. jako VT+VS+VT pomiędzy stacjami Zinnowitz i Peenemünde. Jako rezerwa pozostały na wyspie dwa wagony typu 110, cztery wagony osobowe typu Bghw i jeden wagon bagażowy.

W 1997 roku dwa lekkie wagony spalinowe przebudowane na gaz ziemny wraz z dopasowanymi wagonami sterowniczymi oddano do regularnej eksploatacji.
Jako 772 201 / 972 201 i 771 202 / 972 202, przebudowane pojazdy 771 014 / 971 614 i 771 050 / 971 050 różniły się zewnętrznie od innych pojazdów poprzez napisy na ścianach bocznych, które oznaczały je jako pierwsze kursujące na świecie lekkie wagony spalinowe z silnikiem zasilanym gazem ziemnym (LVT).
Prototypy te okazały się solidnymi pojazdami i kursowały najczęściej pomiędzy stacjami Zinnowitz i Peenemünde Dorf. Przyjazne dla środowiska paliwo tankowały na stacji benzynowej w Heringsdorfie oferującej m.in. gaz ziemny.

Na początku listopada 1995 r. tzw. RegioSprinter jako pierwszy całkiem nowy pojazd szynowy wybudowany przez firmę Siemens-Duewag kursował na trasie UBB w celu testowania go i prezentacji. UBB zdecydowała się jednak na przegubowy wagon spalinowy typu GTW 2/6 firmy DWA/ADtranz/Stadler.

Kiedy było do dyspozycji wystarczająco dużo wagonów spalinowych serii 646, używane do tego czasu szynobusy ”Ferkeltaxen” zostały wycofane z ruchu. W 2002 większość z nich została sprzedana do Rumunii, gdzie nadal są używane.