Rozwój kolei od roku 1995 – Uznamska Kolej Nadmorska
(UBB GmbH)

Założona w dniu 21 grudnia 1994 roku Uznamska Kolej Nadmorska Sp. z o.o. (UBB GmbH), stuprocentowa córka Kolei Niemieckiej S.A. (DB AG), 1 czerwca 1995 roku przejęła koleje drugorzędne Seebad Ahlbeck – Zinnowitz – Wolgaster Fähre i Zinnowitz – Peenemünde, a tym samym sieć linii kolejowych o długości 54 km zagrożoną unieruchomieniem, przez wiele lat użytkowaną i postrzeganą przez Niemieckie Koleje Rzeszy (DR – Deutsche Reichsbahn, nazwę tę pozostawiono też w NRD) jako przeznaczoną do likwidacji oraz nacechowaną przez DR i DB różnym poziomem rozbudowy, z liczącymi 32 lata pojazdami - wagonami silnikowymi o numerze serii produkcyjnej 771/971 -, która w zasadzie wymagała modernizacji infrastruktury kolejowej i wzrostu liczby pasażerów.

Od tego czasu UBB prowadzi eksploatację jako dopuszczone przedsiębiorstwo infrastruktury kolejowej i ruchu kolejowego.
Dzięki realistycznej i nośnej koncepcji jak również wsparciu ze strony Federacji, Krajów Związkowych oraz Kolei Niemieckiej DB AG zwrotnice ustawiono ostatecznie w kierunku dalszej eksploatacji, renowacji, modernizacji i rozszerzenia sieci kolejowej wyspy.

Już rok wcześniej wystartował program modernizacyjny. W roku 1994 rozpoczęto odnawianie nawierzchni kolejowej, tak że prędkość maksymalna z dotychczasowych 60 km/h (50 km/h na odcinku Zinnowitz-Peenemünde Dorf), która z powodu zniszczonych torów ledwo była dopuszczalna, mogła zostać podwyższona odcinkowo do 80km/h.
Odnawianie przeprowadzone zostało w następujących etapach:
- odcinek Koserow – Kölpinsee, przystanek Schmollensee; początek prac na trasie Zinnowitz- Peenemünde Dorf
- odcinek Bansin Seebad – Seebad Ahlbeck z nastawnią w Heringsdorfie i mostem Sackkanalbrücke
- Zinnowitz – Zempin, ukończenie torowiska w Peenemünde oraz reaktywacja toru szlakowego od Seebad Ahlbeck do nowego przystanku końcowego Ahlbeck Grenze
- ponowne włączenie do ruchu stacji Trassenheide z przebudową na dworzec (tor krzyżowy, drugi peron)
- renowacja dworca krzyżowego Koserow

Tylko w czasie od 1995 do 1997 UBB zainwestowała już około 47 milionów marek w modernizację urządzeń kolejowych.
Wraz z budową torów wymienione zostały wszystkie rozjazdy, przejazdy kolejowe i zainstalowane nowe automatyczne półszlabany. Dogodniejsze połączenia i możliwości przesiadki umożliwia trzeci peron w Zinnowitz zbudowany w 1996 roku. Zwrotnice i sygnalizacja nowego dworca Trassenheide sterowane są zdalnie bezpośrednio z Zinnowitz. Wyższe bezpieczeństwo oferuje także przystanek Schmollensee przeniesiony na łuk wewnętrzny po południowej stronie peronu, co umożliwia wygodną przesiadkę na autobus. Po nowo wybudowanym przystanku Ahlbeck Grenze nastąpiła budowa przystanków Neuhof i Stubbenfelde.

Od roku 1999 kolej drugorzędna Züssow – Wolgast Hafen (z dojściem do głównej sieci tras DB AG ) należy do sieci kolejowej UBB.
Ponowne przyłączenie do sieci na lądzie stałym nastąpiło po 55 latach wraz ze zmianą rozkładu jazdy latem w 2000 roku poprzez ukończony kombinowany most drogowo-kolejowy w Wolgast. Aby uniknąć skrzyżowania na tym samym poziomie z wysoko frekwencyjną drogą B 111 w Wolgast, urządzenia kolejowe stacji Wolgaster Fähre trzeba było usunąć, stworzyć przystanek i wybudować nową obwodnicę. Most Schlossgrabenbrücke uzupełnił łączność z lądem stałym.

Również od zmiany rozkładu jazdy latem 2000 roku UBB używa na trasie nowoczesnych niskopodłogowych szynobusów spalinowych GTW 2/6. Tych 14 a od początku 2003 roku 23 nowoczesnych i komfortowych wagonów motorowych serii produkcyjnej 646.1 zastąpiło szynobusy serii produkcyjnej 771/971 z lat 1962 do 1964. Niektóre z tych starych wagonów zostały zachowane w celach muzealnych. Niskopodłogowy szynobus spalinowy posiada 123 miejsca siedzące, toaletę próżniową i duży obszar niskopodłogowy liczący ok. 70%, który jako obszar wielofunkcyjny dostosowany został dla potrzeb osób niepełnosprawnych oraz idealnie nadaje się do transportu rowerów i wózków dziecięcych.

Aby zapewnić dozór techniczny, czyszczenie i dobry stan utrzymania pojazdów, we wrześniu 2000 roku w Heringsdorfie przekazany został nowy warsztat z bocznicą.
Dworzec w Wolgast został odnowiony, jak również i 10 budynków dworcowych znajdujących się pod ochroną zabytków. Gastronomia o wysokim standardzie oferowana obecnie w Heringsdorfie i Koserow zachęca do zatrzymania się. W budynku dworcowym w Kölpinsee nowe miejsce znalazła izba muzealna Loddin. W byłej restauracji dworca w Zempin otworzono pod koniec 2003 roku gabinet fizjoterapii.

Po zakończeniu przez UBB do roku 2004 remontu trasy z Wolgast do Züssow przebiegającego na wzór tras na wyspie, możliwe stanie się osiągnięcie prędkości 100 km/h. UBB w tej infrastrukturze prowadzi wyłącznie szynowy ruch osobowy jako przedsiębiorstwo kolejowe. Ponieważ UBB jest jednocześnie właścicielem i użytkownikiem infrastruktury kolejowej, siecią tras dysponują także inne przedsiębiorstwa ruchu towarowego i dalekobieżnego.

Wraz z pociągiem ekspresowym w czasie wakacyjnym linii Köln-Heringsdorf i bezpośrednią możliwością przesiadki w Züssow zostało stworzone ponownie bezpośrednie podłączenie wyspy, jak w 1924 roku opisywały to przewodniki Meyera.
Od jesieni 2002 roku UBB w ramach projektu „Kolej Pomorza Przedniego“ („Vorpommernbahn”) jeździ przez Greifswald i Stralsund do Barth. W ten sposób UBB łączy wyspę Uznam z lądem stałym i miastami Stralsund, Greifswald, Wolgast a także w perspektywie również ze Świnoujściem, obejmując Pomorze Przednie od wyspy Uznam aż po Darß.

Infrastruktura kolejowa pomiędzy Velgast i Barth z UBB nabyta została od DB Netz AG. Pierwsze częściowe odcinki pomiędzy Kenz i Barth oraz tor dworcowy w Barth zostały odnowione w 2003 i 2004 roku. Wspólne projekty z przedsiębiorstwem autobusowym umożliwiają mieszkańcom i turystom skorzystanie z atrakcyjnych ofert w ramach codziennego miejscowego ruchu osobowego.

Ponad to, co już osiągnięte, UBB planuje powiększyć teren swoich obsług. Od 5 listopada 1999 roku przedłożone zostały plany trasowania przebiegu linii dla linii kolejowej Świnoujście Centrum – Ahlbeck / Garz (granica państwa), które zawierają dwa etapy realizacji.
Przedstawione rozwiązanie ma urzeczywistnić połączenie pomiędzy punktem końcowym toru UBB w miejscowości Ahlbeck (granica państwa) a centrum miasta Świnoujście (etap 1). W drugim etapie Świnoujście połączone ma zostać z  portem lotniczym Garz, co odbędzie się po niemieckiej stronie przez stary nasyp kolejowy byłej linii kolejowej Ducherow – Świnoujście.

Dalszej rozbudowie sieci tras kolei nadmorskiej sprzyja centralne znaczenie w zintegrowanej polsko-niemieckiej koncepcji rozwoju komunikacji i transportu. Dzięki rozbudowanej w ostatnich latach sieci tras Uznamska Kolej Nadmorska już teraz stanowi ważną jednostkę komunikacyjną wyspy. Przez ponowne uruchomienie trasy z Ahlbeck do przystanku Ahlbeck Grenze latem 1997 roku wyraźnie usprawnione zostało połączenie z i do Świnoujścia jak również ruch zagraniczny. W związku z tym powstaje perspektywa dalszego prowadzenia kolei po polskiej stronie, na razie do miasta Świnoujście.

Pilna potrzeba zamknięcia luki wywodzi się z barku komunikacji pasażerskiej pomiędzy niemiecką a polską częścią wyspy Uznam. Należy przewidzieć, że Świnoujście liczące ok. 50.000 mieszkańców rozwinie się do centrum regionalnego. Zarówno kulturalna jak i gospodarcza atrakcyjność miasta Świnoujście oraz portu wraz z zaplanowaną rozbudową terminalu dla promów do Skandynawi będą odgrywać coraz ważniejszą rolę.

Pierwsze kroki do ponownego uruchomienia trasy do Świnoujścia i portu lotniczego Heringsdorf / Garz zostały podjęte przy zaangażowaniu niemieckich i polskich mieszkańców oraz znaczących instytucji.
Pierwsze oświadczenie woli zostało sporządzone dnia 26 czerwca 1999 roku w Świnoujściu między Deutsche Bahn AG, Polskimi Kolejami Państwowymi i miastem Świnoujście. Zgodnie z życzeniem PKP i DB AG trasa ta została wpisana do wykazu niemiecko-polskich kolejowych przejść granicznych (Załącznik do niemiecko-polskiego traktatu o przejściach granicznych i rodzajach ruchu granicznego z dnia 19 listopada 1992 roku).